Έγκριση δημοπράτησης συμβάσεων παραχώρησης ζεύξεως της Λευκάδας

Τις αποφάσεις έγκρισης δημοπράτησης των έργων Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση: Της Υποθαλάσσιας Μόνιμης Οδικής Ζεύξης Νήσου Σαλαμίνας και της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Λευκάδας - Ν. Αιτωλοακαρνανίας υπέγραψε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μαυρουδής Βορίδης.



Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, τα παραπάνω έργα θα δημοπρατηθούν με σύμβαση παραχώρησης, η οποία θα ανατεθεί με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου (Β’ φάση).



Η πρώτη φάση των διαγωνισμών αναμένεται ναξεκινήσει άμεσα με την Προεπιλογή των Υποψηφίων, οι οποίοι στην δεύτερη φάση,μαζί με το Δημόσιο και τους Συμβούλους του θα διαμορφώσουν το αντικείμενο τωνέργων και τις προϋποθέσεις των διαγωνισμών. Στην τελευταία φάση των διαγωνισμών οι υποψήφιοι θα κληθούν να υποβάλουντην δεσμευτική προσφορά τους.



Κατά την έναρξη του ανταγωνιστικού διαλόγου το έργο της Ζεύξης της Σαλαμίνας θα περιλαμβάνει:



(α) την υποθαλάσσια σήραγγα μήκους (περίπου 1,1 χλμ) με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, συνολικού μήκους περίπου 3χλμ,



(β) το οδικό τμήμα σύνδεσης με την Λ. Σχιστού μήκους περίπου 5 χλμ.



(γ) την παράκαμψη της πόλης της Σαλαμίνας προς τις περιοχές του βόρειου και ανατολικού τμήματος του νησιού (Αιάντειο, Ρέστη κλπ), μήκους περίπου 4 χλμ.



Κατά την έναρξη του ανταγωνιστικού διαλόγου το έργο της Ζεύξης της Λευκάδας θα περιλαμβάνει:



(α) Την κατασκευή οδικού τμήματος συνολικού μήκους 3 χλμ. περίπου (περιλαμβανομένης και της υποθαλάσσιας σήραγγας). Με την υποθαλάσσια σήραγγα μαζί με τα απαραίτητα τεχνικά έργα εισόδου και εξόδου να έχουν μήκος 1,1 χλμ.



(β) Τη διαπλάτυνση του διαύλου Λευκάδας, από το τεχνικό έργο της υποθαλάσσιας σήραγγας μέχρι το κάστρο Αγ. Μαύρας,



(γ) Τη δημιουργία μαρίνας μεγάλων τουριστικών σκαφών, στην περιοχή του διαύλου βορειοανατολικά του υπό λειτουργία Τουριστικού Λιμένα σκαφών αναψυχής (Μαρίνα) Λευκάδας.



Και τα δύο αυτά έργα θα αναβαθμίσουν - βελτιώσουν την πρόσβαση στα νησιά, τις κυκλοφοριακές συνθήκες εντός των νησιών, τη θαλάσσια κυκλοφορία στα στενά των διαύλων και τις περιβαλλοντικές συνθήκες στις αντίστοιχες περιοχές.



Σύντομα θα προκηρυχθούν διαγωνισμοί και για την πρόσληψη Συμβούλων του Δημοσίου, οι οποίοι θα υποβοηθήσουν στη διεξαγωγή των ανωτέρω διαγωνισμών, ιδιαίτερα κατά την φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου και της αδειοδότησης των έργων.
Πηγή: www.capital.gr

Εδώ ξεκινάει ο προβληματισμός:

Είναι καλό να γίνονται έργα γενικά και αόριστα ή μόνο εφόσον γίνονται με σωστή στρατηγική και  ομόρροπη ανάπτυξη για να καλυτερεύει η ζωή ντόπιων και επισκεπτών;

 

Εγώ είμαι οπαδός της δεύτερης άποψης

Οι ιθύνοντες είναι προφανώς της πρώτης, "ΕΡΓΟ ΝΑ'ΝΑΙ ΚΙ ΌΤΙ ΝΑ'ΝΑΙ"

Εξηγούμαι:

Αν οι Λευκαδίτες και οι επισκέπτες τους δεν θα επιβαρυνθούν καθόλου οικονομικά -μέσω εισητηρίου -για να μπαινοβγαίνουν στο νησί ελεύθερα όπως γίνεται ήδη

-γεγονός που αποτελεί και στρατηγικό πλεονέκτημα του τουρισμού του νησιού-  καλώς να ορίσει το νέο έργο και να συμβάλουμε στη κατασκευή του εθελοντικά στο μέτρο των δυνατοτήτων μας.

 

Αν όμως όπως έχει δηλωθεί  ότι θα γίνει,  δηλαδή ότι θα καταργηθεί ο δωρεάν τρόπος εισόδου-η υπάρχουσα γέφυρα-, από το νησί και θα μπούν διόδια και μάλιστα ακριβά.

 Φαίνεται τότε  ότι το κάνουν καθαρά για να περιοριστεί ο τουρισμός και να εκμεταλλεύονται όλους αυτούς που θα μπαινοβγαίνουν στο νησί ντόπιους και επισκέπτες μέσω του εισητηρίου.

Εδώ υπεισέρχονται προφανώς συμφέροντα άλλων τουριστικών περιοχών προς εξυπηρέτηση.

Το ανισόρροπο του πράγματος φαίνεται από την αδυναμία του κράτους να διαχειριστεί ένα μικρό επαρχιακό δίκτυο που έχει η Λευκάδα με απλά πράγματα:

1. σήμανση, διαγράμμιση

2.διαπλάτυνση άσφαλτο λακούβες

3.διαχείρηση ομβρίων,φρεάτια και  γεφυράκια

4.φωτισμό επιτήρηση

5.ύφος επαρχιακής κωμώπολης και δει τουριστικής κι όχι Σχιστού-υποβαθμισμένη εθνική οδός έξω από την Αθήνα και προς το Πειραιά-.

Εμ κύριοι δεν μπορεί να μην έχουμε κοστούμι και να θέλουμε να βάλουμε παπιγιόν περιΟΠΗΣ.

Οι επιδέξιοι κώλοι σας μπορεί να θέλουνε μεταξωτά βρακιά οι δικοί μας όμως ακόμη περιμένουν για βρακιά.

Κι ως γνωστόν: Αβρακος βρακί δεν είχε τοδε και τσερλίστηκε...!

Καλές οι γέφυρες και οι υποθαλάσσιες αλλά προηγούνται άλλα που δεν έχουνε καλυφτεί ούτε στα βασικά τους.

Εδώ πρόκειται για έργο όπως του ΟΣΕ με μικρές γραμμές νέα βαγόνια μεγάλων γραμμών άχρηστα επομένως απλά για να πάρουν τις μίζες τους κάποιοι λεχρίτες.