Μια υπέροχη ιδέα...Τα έργα και τα νομοσχέδια να φέρουν το όνομα του δημιουργού τους

με αφορμή την ανάγνωση του παρακάτω άρθρου στο Λευκαδίτικο Λόγο που αφορά τον Καθηγητή που είχα κι εγώ στο Λύκειο αλλά και αντινομάρχη Σπύρο Ρεκατσίνα και το σχολιασμό του για την επιστολή του κυρίου Βεργίνη

Σπύρος Ρεκατσίνας, αντινομάρχης, στο Λευκαδίτικο Λόγο
«Ο κ. Βεργίνης δεν κατάφερε να τελειώσει ούτε τις λαϊκές πολυκατοικίες»

Ο αντινομάρχης, Σπύρος Ρεκατσίνας, είναι ένας άνθρωπος χαμηλών τόνων και με πολύ λίγες δημόσιες παρεμβάσεις , όταν και μόνο θεωρεί ότι κάτι σημαντικό έχει να πει. Η επιστολή Βεργίνη και τα όσα ισχυρίστηκε ο πρώην βουλευτής ήταν η αφορμή για μια μικρή συζήτηση μαζί του.

* Πως σας φάνηκαν τα όσα είπε ο πρώην πρόεδρος του ΟΠΕΚΕΠΕ, Ξ. Βετγίνης στην δημόσια επιστολή του;

Μου έκανε εντύπωση η επιστολή του κ. Βεργίνη ο οποίος κρίνει ένα νέο βουλευτή ο οποίος καλά – καλά δεν είχε ακόμη κατατοπιστεί, αλλά και η αναφορά του στη νομαρχία για ένα θέμα που αφορά την κατασκευή των δικαστηρίων που μάλιστα έληξε μέσα σε λίγες ημέρες και μάλιστα με πολύ καλό τρόπο. Τη σύμφωνη, δηλαδή, γνώμη της ΘΕΜΙΣ κατασκευαστικής και των αρμοδίων.
Πιστεύω όμως ότι κάποια στιγμή θα πρέπει να σταματήσει αυτό το παραμύθι που επικαλείται η Ν.Δ. και ο κ. Βεργίνης στην επιστολή του για τα 20 χρόνια διακυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ. Εγώ γνωρίζω καλά αριθμητική, όπως και όλοι οι Λευκαδίτες, και θέλω να καταθέσω ότι από την μεταπολίτευση και μετά το 1974, το ΠΑΣΟΚ κυβέρνησε αυτή τη χώρα 19 χρόνια και η Ν.Δ. 17,5 χρόνια. Ξεχνάμε λοιπόν όλα αυτά τα χρόνια διακυβέρνησης της Ν.Δ, σε ότι αφορά το νομό μας;

Γιατί πιστεύετε ότι σε αυτή τη συγκυρία ο κ. Βεργίνης έβγαλε μια τέτοια επιστολή;

Ίσως προσπαθεί να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα. Να χωνέψει τους λόγους για τους οποίους ήρθε δεύτερος στο ψηφοδέλτιο του κόμματός του αφού άλλα περίμενε. Αυτά τα οποία πάντως επικαλείται περί απογείωσης του νομού επί θητείας του μάλλον τα λέει διότι ο κ. Βεργίνης ζει σε άλλο τόπο και φαίνεται ζούσε και ζει εκτός Λευκάδος διότι εμείς που ζούμε στην Λευκάδα έχουμε άλλη γνώμη για την πραγματική απογείωση του νομού και το πότε ξεκίνησε και έγινε. Και με συγκεκριμένα έργα. Όλοι γνωρίζουμε το 1981 σε τι μαρασμό βρισκόταν η Λευκάδα. Με στοιχεία από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης του οποίου ο κ. Βεργίνης ήταν στέλεχος, αποδεικνύεται ότι ήταν ο τελευταίος νομός στο κατά κεφαλήν εισόδημα. Μέσα σε αυτά τα 19 χρόνια διακυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ με τα έργα υποδομής τα οποία έγιναν στο νομό, αλλά πραγματικά έργα υποδομής, η Λευκάδα έφυγε από τη μιζέρια. Ξεχνάμε ότι η Λευκάδα μέχρι το 1981 δεν είχε νερό; Ποιος έφερε το νερό από τον Λούρο; Βιολογικός καθαρισμός, πλωτή γέφυρα που άνοιξε τη δίοδο επικοινωνίας του νησιού με την υπόλοιπη Ελλάδα. Ύδρευση Μεγανησίου και άδειες φερυ-μπωτ για το νησί που άρχισε από τότε την ανάπτυξή και βγήκε από την απομόνωση. Ή μήπως να θυμηθούμε τα τρία λιμάνια στο Μεγανήσι; Νερό στα δύο μικρά νησιά Κάλαμο και Καστό που ήταν ξεχασμένα όχι μόνο πριν το 1981 αλλά και μετά το 2004 που αποτυπώθηκε και στις πρόσφατες αλλά και τις προηγούμενες εκλογές; Ο Κάλαμος και ο Καστός ποιόν και τι ψήφισε; Πότε έγιναν τα τρία λιμάνια σε αυτά τα νησιά; Mήπως επί νομαρχίας Μαργέλη; Και βέβαια θα πρέπει να μην ξεχνάμε το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο που έγινε στη δυτική Ελλάδα και αυτό είναι η μαρίνα της Λευκάδας με νομάρχη Μαργέλη, αντινομάρχη το σημερινό νομάρχη, Κώστα Αραβανή και κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ. Αυτά και άλλα πολλά είναι πραγματικά έργα υποδομής. Αυτά απογείωσαν την Λευκάδα και φυσικά δεν αναφέρομαι σε εκατοντάδες μικρά έργα που και αυτά έχουν αλλάξει τη ζωή του νομού, όπως τα σχολικά κτίρια που έχουν φτιαχτεί. Όλα αυτά ο λαός της Λευκάδας τα γνωρίζει, ψηφίζει και η απόδειξη ήταν οι τελευταίες εκλογές. Ο κόσμος γνωρίζει και έχει δώσει ονόματα στα έργα. Το τάδε έργο έγινε επί νομαρχίας Μαργέλη, το άλλο επί δημαρχίας του, το άλλο με βουλευτή τον αείμνηστο Κτενά, κλπ, Ρωτώ λοιπόν μετά από δέκα χρόνια για ποιο αναπτυξιακό έργο της Ν.Δ. θα κάνει αναφορά ο λαός της Λευκάδας; Θέλω επίσης να συμπληρώσω ότι ένα μεγάλο έργο ανέλαβε να κάνει στην Λευκάδα ο κ. Βεργίνης, τις λαϊκές πολυκατοικίες, και ακόμη δεν έχουν τελειώσει.

Βουλευτής Σπύρο Μαργέλης, τι σημαίνει;

Είναι πολύ θετικό για την Λευκάδα το ότι βγήκε βουλευτής ο Σπύρος Μαργέλης. Έχει όραμα και γνωρίζει πολύ καλά τα θέματα του νομού. Ήδη είχαμε δύο φορές συνεργασία από τότε που βγήκε βουλευτής, ο νομάρχης και εμείς και θα βάλουμε μπροστά τα μεγάλα έργα που ξέρουμε πολύ καλά πώς να τα υλοποιούμε. Αν παρακολουθήσατε την πρώτη του ομιλία στο Ελληνικό Κοινοβούλιο, θα διαπιστώνατε ότι ήταν από τους λίγους βουλευτές που έθεσαν στο πλαίσιο των προγραμματικών δηλώσεων στην κυβέρνηση και το Σώμα, τα άμεσα έργα που πρέπει να γίνουν στην Λευκάδα ώστε να έχουμε ανάπτυξη στο νομό.
Β.Β.

31.10.2009

θεωρώ ότι οι λόγοι αυτοί του Δάσκαλου έχουν μεγάλη αξία γιατί μας λένε με δυό λόγια την άποψη του για την σύγχρονη Ιστορία του νησιού μας.

Βέβαια αυτή θέλει συμπλήρωμα γιατί είναι μονόπλευρη και ώς στέλεχος κομματικό μάλλον πέφτει στην παγίδα του άσπρου και του μαύρου.Δάσκαλε αγαπημένε υπάρχει και το γκρίζο, υπάρχει η σκάφη υπάρχουν και τα σύκα και πρέπει να τα λέμε όλα με το όνομα τους.

Εκείνο όμως που έχει μεγαλύτερη αξία απο όλα όσα είπε είναι θεωρώ τα εξής:

Ο κόσμος γνωρίζει και έχει δώσει ονόματα στα έργα. Το τάδε έργο έγινε επί νομαρχίας του τάδε...., το άλλο επί δημαρχίας του...., το άλλο με βουλευτή τον τάδε

Εγώ θα ήθελα να προσθέσω:
Γιατί να μή γίνει και τυπικό το θέμα;
Έτσι ώστε κάθε έργο καλό ή κακό να φέρει και το όνομα πέρα από την υπογραφή του δημιουργού σε επίπεδο δημοτικό ,νομαρχιακό, περιφέρειας,βουλευτικό αλλά και στα νομοσχέδια το ίδιο όπως έχουν χαρακτηριστεί κάποια νομοσχέδια με το όνομα του υπουργού και του πρωθυπουργού να γίνει πάγια τακτική, ώστε να ξέρουμε ποιούς να ευγνωμονούμε και ποιούς να κατηγορούμε... για τα κακοφτιαγμένα έργα ή τα ελλειπή ώστε να προσέχουν που βάζουν τις υπογραφές τους άπαντες!!!

Η λίστα Μαυρογιαλούρος

ένα πολύ έξυπνο αφιέρωμα απο το ΤΙΒΙΕΞΕΣ στους Μαυρογιαλούρους που μας κυβερνούν.

Δείξτε τους κι εσείς την έξοδο και ''εκτίμηση σας'' για την απαξίωση της πολιτικής που προκαλούν

• Βουλευτές 07-09 ή Παίξε τους Μαυρογιαλούρους!
  • Βουλευτές 2007-2009 - Νέα Δημοκρατία
  • Βουλευτές 2007-2009 - ΠΑΣΟΚ
  • Βουλευτές 2007-2009 - ΚΚΕ
  • Βουλευτές 2007-2009 - ΣΥΡΙΖΑ
  • Βουλευτές 2007-2009 - ΛΑΟΣ
  • Βουλευτές 2007-2009 - ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΙ
• Διαπιστώνω ότι δεν υπάρχουν κριτήρια για την κριτική θετική ή αρνητική οπότε είναι εντελώς αυθαίρετη η αξία ή η απαξία
• Όμως η ιδέα θα μπορούσε να γίνει με συγκεκριμένα κριτήρια:
  

• 1.συνέπεια λόγων έργων-αν υλοποίησε τις εξαγγελίες για τις οποίες ψηφίστηκε -
  
• 2.αν παρήγαγε έργο ήταν παραγωγικός-δραστήριος,εργατικός
• 3.αν παρήγαγε έργο αξιόλογο και σωστό ,αν ήταν αποτελεσματικός: ευστοχος επίμονος υπομονετικός και με ευθυκρισία.
  
• 4.αν ήταν έντιμος να γίνεται έλεγχος στην πρότερη και τωρινή του οικονομική κατάσταση
• 5.αν ήταν διαλακτικός συνεργάσιμος και δημιούργησε ομάδα υποδομής στο πόστο του ,αν έκανε θεσμική εξυγίανση και αξιοκρατία αν οργάνωσε το πόστο του με ανθρώπους και εξοπλισμό που θα δυναμώσουν το έργο του.
  
• 6.αν ήταν πρωτοπόρος και επικοινωνιακός, αν δημιούργησε όραμα για τον κόσμο και αν αυτό βοηθάει και τους συνεργάτες του να ενθουσιάζονται και να συντονίζονται.
• και άλλα που μπορείτε να συμπληρώσετε μόνοι σας σχολιάζοντας στη συνέχεια
  

το γιατί πίσω απο τη βία

Έκρηξη αυτοσχέδιου ωρολογιακού μηχανισμού σημειώθηκε τα ξημερώματα στην είσοδο της πολυκατοικίας στην οποία μένει η ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας και πρώην υπουργός στα Κάτω Πατήσια.

«Πρόκειται για νέους ανθρώπους που έχουν μίσος για την κοινωνία» δήλωσε η κ. Γιαννάκου.

Σημειώνω μερικά πράγματα για να ξέρει ο κόσμος τι γίνεται.

Οι ανθρωποι που έβαλαν τη βόμβα δεν μισούν γενικά και αόριστα, μισούν την κυρία Γιαννάκου το θέμα είναι γιατί;

Μπορώ να κάνω κάποιες υποθέσεις επειδή κι εγώ την μισώ [όχι σαν πρόσωπο αλλά σαν μέσο -υποχείριο εκμεταλλευτών] όπως και όλους τους υπουργούς παιδείας που πέρασαν απο τη πολιτική σκηνή του τόπου μας μετά τον Ε.Παπανούτσο.

Υποθέτω ότι τη μισούν για τους ίδιους λόγους, δηλαδή δεν αξιοποίησε το πόστο που της εμπιστεύτηκαν για να κάνει αυτό που έπρεπε για την πατρίδα της και τα παιδιά που τώρα της το θυμίζουν με τον πιο αισχρό τρόπο.
τι είναι αυτό που δεν έκανε:
-Καταρχήν να σταματήσει τις αδικίες που διαιωνίζονται και είναι ανοιχτή πληγή, που πυοροεί εδώ και δεκαετίες προς όφελος ορισμένων κουτοπόνηρων αλλά ισχυρών κρετίνων που θα γίνουν αιτία να σφαγιαστούν αθώοι. Αυτό γίνεται όταν ο θυμός συσσωρεύτεται και ξεσπάσει μονομιάς σαν κύμα βίας και τρομοκρατίας.

-Επειτα αυτό που έχει ανάγκη η χώρα μας αλλά κι ο κόσμος μας: Παιδεία
και δεν έχει Παιδεία επειδή λείπει στο εκπαιδευτικό μας σύστημα η Οργάνωση.Δηλαδή Πρόγραμμα: καθορισμό στόχων, μέσων και μεθόδων που τους εξυπηρετούν, εξασφάλιση Πόρων- υλικούς άυλους και πρόσωπα-,Εφαρμογή τους άρα πολιτική βούληση και τέλος,
Έλεγχο για να πάψει η ασυδοσία των εκπαιδευτικών και του συστήματος πουυποτίθεται τους υποστηρίζει ενώ αντιθέτως τους καθηλώνει στόν ίδιο οχετό όλους άξιους κι ανάξιους μαζί.
Δεν μιλάω για πίεση γιατί τέτοια έχουν αφόρητη.
Μιλάω για αξιολόγηση έργου.
Μιλάω για κριτήρια αξιολόγησης.
Μιλάω για έλεγχο που ξεκαθαρίζει αν πάμε στο στόχο που έχουμε βάλει και αν χρειαζόμαστε διορθώσεις άρα και καινούριους Στόχους.

Τώρα απλά κάπου πάμε.
Δεν επιδιώκουμε τη μόρφωση, επιδιώκουμε την εκπαίδευση για λόγους βιοποριστικούς και επαγγελματικής αποκατάστασης ακολουθώντας υποτίθεται το τι ζητάει η Αγορά. Αλλά η αγορά αλλάζει κάθε μέρα, κάθε ώρα, κάθε στιγμή.Αρα δεν είναι εφικτό να την παρακολουθήσεις απλά ακολουθώντας την.

Μπορείς να έχεις εικόνα και της αγοράς και του κόσμου ολόκληρου αποκτώντας τα γνωστικά εργαλεία της μακροθεώρησης και τη γνώση της ορθής αξιοποίησης τους.
Μόνο έτσι γίνεται εφικτή και η επαγγελματική αποκατάσταση.
Για τούτο ο μορφωμένος άνθρωπος όπως κι αν έρθουν τα πράγματα ξέρει τι και πώς να τα χειριστεί αλλά και αν δεν ξέρει, βρίσκει πως να μάθει.
Ενώ ο εκπαιδευμένος απλά γίνεται παροπλισμένος άνεργος.
Ξέρετε δεν υπάρχει ευνoικός άνεμος για κείνους που δεν ξέρουν που πάνε

Όταν οι υπουργοί και οι πρωθυπουργοί είναι εκτελεστές συμφερόντων όπως του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας-δεν μιλάω για τους απλούς μηχανικούς και δικηγόρους που ψωμολυσάνε μιλάω για τα μεγάλα κεφάλια που ολοένα και στοχοποιούνται- του Συλλόγου Δικηγόρων και των Πλουσίων αυτής της χώρας και διαπράττουν αδικίες σε βάρος των παιδιών που θέλουν να σπουδάσουν και να ανοίξουν τους ορίζοντες τους,να πάνε εκεί που δεν άφησαν τους γονείς τους να πάνε, τότε να ξέρουν ότι η επανάσταση της βόμβας και της σφαίρας -όπως άλλοτε η Γαλλική επανάσταση της Γκιλοτίνας -είναι πολύ κοντά τους και δεν πρέπει να απορούν παρά με το γιατί άργησε τόσο;.

Το γεγονός ότι η βομβιστική επίθεση, σημειώνεται δύο ημέρες μετά το αιματηρό τρομοκρατικό χτύπημα στο Αστυνομικό Τμήμα Αγίας Παρασκευής έχει προκαλέσει προβληματισμό στις Αρχές το θέμα είναι προφανώς ότι δεν καταλαβαίνουν το γιατί.

Υπήρξε προειδοποιητικό τηλεφώνημα στην «Ε» και στον τηλεοπτικό σταθμό Άλτερ. Ο άγνωστος που τηλεφώνησε στην «Ε» στις 4.10 τα ξημερώματα είπε ότι "σε είκοσι λεπτά θα εκραγεί μηχανισμός στη Δεμερτζή 10, στης Μαριέττας Γιαννάκου". Δεν είναι φάρσα". Στο σημείο έσπευσαν δυνάμεις της αστυνομίας οι οποίες απέκλεισαν τους γύρω δρόμους.

Από την μικρής ισχύος έκρηξη προκλήθηκαν ζημιές στην είσοδο της πολυκατοικίας και σε ένα σταθμευμένο όχημα. Άνδρες του Τμήματος Εξουδετέρωσης Εκρηκτικών Μηχανισμών πήγαν στον τόπο της έκρηξης προκειμένου να περισυλλέξουν υπολείμματα της βόμβας που ενδεχομένως τους αποκαλύψουν την ταυτότητα της οργάνωσης ή των δραστών.

Σε δηλώσεις της σε ραδιοφωνικά μέσα, η κ.Γιαννάκου τόνισε ότι πρόκειται για νέους ανθρώπους που έχουν μίσος για το σύστημα και πως η σημερινή πράξη ήταν ένα μήνυμα ότι μπορούν να πάνε μέχρι τέλους.

"Λυπάμαι για ανθρώπους που νιώθουν μίσος κατά πάντων... πρόκειται για μηδενιστές και αδίστακτους που δε διστάζουν απέναντι σε τίποτα".

Τώρα μήπως τα λόγια της κυρίας Γιαννάκου σαν φαίνονται σαν ανούσιες κουβέντες υποψήφιου για σφαγή υπαιτίου της.

Ειδικά γνωρίζοντας ότι τα ΤΕΙ υπάρχουν ακόμη και ότι μάλιστα τα λένε απο τη μία τριτοβάθμια ιδρύματα και απο την άλλη ανώτερα ιδρύματα σε αντιδιαστολή με τα ανώτατα κι ότι δημιουργήθηκαν απο τη χούντα με στόχο να βγάζουν Υπομηχανικούς ή απλά Υπο-οτιδήποτε, αλλά καταφέρνουν μόνο να βγάζουν κάθε χρόνο κάποιες χιλιάδες παιδιά που θα διαπιστώσουν σύντομα ότι ασχέτως με το επίπεδο σπουδών τους-που ΕΝΙΟΤΕ είναι υψηλό - δεν υπήρξαν φοιτητές όπως πίστευαν αλλά "σπουδαστές" δεν είναι επαγγελματίες εξίσου με τους ανα το κόσμο συναδέλφους τους αφού δέν έχουν επαγγελματικά δικαιώματα και επομένως η υπόθεση τους εκρεμεί εδώ και 15 περίπου χρόνια ανανεώνοντας τις διακρίσεις σε κάθε δημόσιο φορέα σε κάθε τομέα που θα ασχοληθούν.

Κανένας δεν θα είχε αντίρρηση να γίνει υπομηχανικός ή υπο οτιδήποτε αν ήταν επιλογή του όπως πολύ απλά γίνεται σε άλλους τομείς.Αλλά το να σε κοροιδέυουν μερικοί ξύπνιοι δεν περνάει εύκολα και δεν καταπίνεται ΠΟΤΕ!

Επίσης η κ.Γιαννάκου άφησε αιχμές για την προηγούμενη κυβέρνηση, δηλώνοντας ότι πριν από έξι μήνες, της πήραν τη φρουρά χωρίς νωρίτερα να την έχουν ενημερώσει.

"Με εντολή του γραφείου του Αρχηγού αφαιρέθηκε η ασφάλεια, η οποία είχε δοθεί με εντολή εισαγγελέα" είπε η πρώην υπουργός και ευρωβουλευτής της Ν.Δ και κάλεσε όλα τα κόμματα να δουλέψουν από κοινού για την αντιμετώπιση της τρομοκρατίας.

"Χρειάζεται στρατηγική σε βάθος χρόνου" σχολίασε η κ.Γιαννάκου.

ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΑΛΕΞΙΣΦΑΙΡΟ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΥΠΟΥΡΓΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΘΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑ....

ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΛΗΞΟΥΝ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ ΤΑ ΤΕΙ ΚΑΝΤΕ ΤΑ ΕΙΤΕ ΙΕΚ ΕΙΤΕ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΙΔΡΥΜΑΤΑ.

ΟΣΟ ΓΙΑ ΣΑΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΑΣ ΜΕΙΝΕΤΕ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ

ΤΟΣΑ ΟΝΕΙΡΑ ΚΑΙ ΘΥΣΙΕΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΦΑΝΤΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΡΙΓΥΡΝΑΝΕ ΒΙΑΙΑ ΑΝΑΜΕΣΑ ΜΑΣ.

ευχαριστήριο μήνυμα του Βουλευτή Λευκάδας

Σπύρος Μαργέλης
βουλευτής Νομού Λευκάδος

Ένα μεγάλο ευχαριστώ.

Η εμπιστοσύνη σας στο ΠΑΣΟΚ και στο πρόσωπο μου αποτελεί για μένα μεγάλη τιμή.
Νιώθω το χρέος να ανταποκριθώ με επιτυχία στις προσδοκίες σας.
Ξέρω πως περιμένετε πολλά.
Θα δώσω τον καλύτερο εαυτό μου θα ακούσω , θα συνεργαστώ,θα πετύχουμε.

Μπορούμε.Να ενώσουμε τις δυνάμεις μας, να ενώσουμε τις προσπάθειες μας για τους κοινούς μας στόχους.
Μπορούμε.Με συλλογική προσπάθεια με γνώση και ευαισθησία, τόλμη και φαντασία, να αξιοποιήσουμε δυνατότητες και ευκαιρίες.

Πάμε μαζί.
Με αισιοδομία και χαμόγελο.Με όραμα και σχέδιο. Να κάνουμε την αμφισβήτηση συμμετοχή και θετική δράση.Τη διαμαρτυρία δύναμη δημιουργίας.
Χωρίς διακρίσεις, χωρίς διαχωρισμούς.Ενωμένοι.Για μια νέα αναγεννητική πορεία για τη χώρα μας και το νομό μας.

Πάμε μαζί.
Για να ενεργοποιήσουμε όλες τις δημιουργικές δυνάμεις του τόπου μας.Για να ξαναφέρουμε την πολιτική στο προσκήνιο, την πολιτική που υπηρετεί αρχές και άξιες, που λύνει τα προβλήματα των πολιτών, που βάζει μεγάλους εθνικούς στόχους.

Φίλες και φίλοι,
οι εκλογές τελείωσαν, ήρθε η ώρα να σηκώσουμε ξανά τα μανίκια, να δουλεψουμε,
να πάμε την Πατρίδα μας, τη Λευκάδα μας, τα νησιά μας μπροστά.
Με τους νέους μας πρωταγωνιστές.Στο χέρι μας είναι.

Σας ευχαριστώ και πάλι.
φιλικά Σπύρος Μαργέλης

ΕΚΛΟΓΕΣ 2009

ttp://ekloges.ypes.gr/pages/index.html
Ο Νικητής των εκλογών της Κυριακής 4-Οκτώβρη-2009 είναι για τη χώρα αλλά και για το νομό μας το κόμμα του ΠΑ.ΣΟ.Κ , βουλευτής για τη Λευκάδα εκλέχθηκε ο Σπυροπάνος Μαργέλης
Ποσοστό 41.65 %
στα δύο επικρατέστερα κόμματα στο νομό η κατανομή των σταυρών για τους υποψήφιους τους είναι:

ΠΑΣΟΚ-συνολικοί ψήφοι σε επίπεδο νομού 6822-
Σπυροπάνος Μαργέλης 4063 σταυροί προτίμησης ποσοστό -επι του συνόλου ψήφων του κόμματος - 59,56%
με δεύτερο τον Θεόδωρο Γεωργάκη με 1679 σταυρούς προτίμησης ποσοστό 24,61%

ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΊΑ -συνολικοί ψήφοι σε επίπεδο νομού 6124-
Θοδωρής Σολδάτος 3227 σταυροί προτίμησης , ποσοστό -επι του συνόλου ψήψων του κόμματος- 52,69%
Ξενοφώντας Βεργίνης 1679 σταυροί προτίμησης, ποσοστό 38,44%

στο δήμο Ελλομένου τα ποσοστά και οι ψήφοι έχουν ως εξής:
Σύνολο εγγεγραμμένων 4041

ψήφισαν 2746 -67,95%-

έγκυρα 2680
ΚΟΜΜΑ ΨΗΦΟΙ -ΠΟΣΟΣΤΟ%

ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 1230-45,90%
προηγούμενες εκλογές(07) 1360-49,67%

ΠΑΣΟΚ 984-36,72%
προηγούμενες εκλογές 1006-36,74%

ΚΚΕ 228-8,51%
προηγούμενες εκλογές 221-8,07%

ΣΥΡΙΖΑ 92-3,43%
προηγούμενες εκλογές 79-2,89%

ΛΑΟΣ 80- 2,99%
προηγούμενες εκλογές 34-1,24%

ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ 24-0,9%

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ- Η' ΘΕΣΣΑΛΙΚΗ ΟΔΟΣ-ΚΑΙ Η ΠΑΡΑ-ΙΟΝΙΑ;

Μετά από παράκληση φίλων και συγγενών για τη δημοσίευση πληροφοριών για τα έργα της Ιόνιας και Παρα-ιόνιας Οδού επισυνάπτω μερικές χρήσιμες πληροφορίες.

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

Ενας νέος οδικός άξονας, η Ιονία Οδός, με συνολικό μήκος 460 χιλιόμετρα, με 20 ανισόπεδους κόμβους και σήραγγες συνολικού μήκους 5 χιλιομέτρων, φιλοδοξεί να βγάλει από τη σημερινή απoμόνωση τη Δυτική Ελλάδα, σε συνδυασμό με δύο άλλα μεγάλα έργα: Τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου, καθώς και την υποθαλάσσια σύνδεση Ακτίου-Πρέβεζας.

Ο νέος αυτός αυτοκινητόδρομος θα συνδέσει τις πόλεις Καλαμάτα, Πύργο, Πάτρα, Ρίο, Αντίρριο, Αγρίνιο, Άρτα και Γιάννενα, φθάνοντας ως την Κακαβιά, στα ελληνοαλβανικά σύνορα. Το κόστος της παρέμβασης υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει το ένα τρισεκατομμύριο δραχμές, που θα διασφαλιστεί κυρίως από ιδιωτικά κεφάλαια.

Σήμερα ο ταξιδιώτης, που αφήνει πίσω του το Ρίο, είτε κινείται προς βορρά είτε προς νότο, μπαίνει σε πραγματική περιπέτεια και -κυριολεκτικά- παίζει τη ζωή του «κορόνα-γράμματα». Στα πιο πολλά σημεία του ο δρόμος είναι στενός, ενώ η ελεύθερη πρόσβαση των αγροτικών αυτοκινήτων από τους γύρω οικισμούς είναι συνηθισμένο φαινόμενο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Όταν τα έργα θα τελειώσουν, οι οδηγοί θα μπορούν να κινούνται με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων και να διανύουν την απόσταση από το Αντίρριο ως την Κακαβιά μέσα σε 2 ώρες και 10 λεπτά. Λιγότερες από δύο ώρες θα αρκούν για την απόσταση από την Πάτρα ως την πρωτεύουσα της Μεσσηνίας.

Ευρωέγκριση

Η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει δώσει τη συγκατάθεσή της να κατασκευαστούν τα κομμάτια του βασικού εθνικού δικτύου που υπολείπονται, με παραχώρηση της εκμετάλλευσης των διοδίων σε ιδιώτες, για συγκεκριμένο χρόνο. Παράλληλα έγινε και η σχετική δημοσίευση της περίληψης στην εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ ξεκίνησαν οι διαδικασίες για το πρώτο βήμα, που είναι η πρόσληψη των χρηματοπιστωτικών και τεχνικών συμβούλων.

Πριν από λίγες ημέρες προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για τα έργα, που θα γίνει σε δύο φάσεις. Η προεπιλογή των ομίλων υπολογίζεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του έτους και στη συνέχεια οι οριστικές προσφορές θα υποβληθούν ώς το τέλος του 2002, οπότε και θα αναδειχθούν οι ανάδοχοι όμιλοι. Οι σχετικές συμβάσεις θα εγκριθούν από τη Βουλή. Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει έναρξη των έργων μέσα στο 2003 και σταδιακή ολοκλήρωσή τους μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια. Σε αυτό το χρονικό διάστημα τα έτοιμα τμήματα θα παραδίδονται σε χρήση.

Ο νέος οδικός άξονας χωρίστηκε σε δύο τμήματα:
* Βόρειο τμήμα, από Αντίρριο έως Κακαβιά.

* Νότιο τμήμα, το οποίο θα προωθηθεί με δύο ξεχωριστά προγράμματα. Ηδη το τμήμα από την Πάτρα ώς τον Πύργο είχε περιληφθεί στο πρόγραμμα για την ανακατασκευή του εθνικού δρόμου Κορίνθου - Πατρών - Πύργου - Τσακώνας, που δημοπρατήθηκε πρόσφατα και θα γίνει με παραχώρηση. Το υπόλοιπο κομμάτι, από τον Πύργο ώς την Καλαμάτα, θα παραμείνει ως έχει με μικρές βελτιώσεις, δεδομένου ότι η Μεσσηνία θα εξυπηρετείται και από τον άξονα Κορίνθου-Τριπόλεως.

Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στο βόρειο τμήμα, από το Αντίρριο ώς την Κακαβιά, που έχει μήκος 262 χιλιόμετρα. Σε αυτό το κομμάτι θα υλοποιηθούν οι παρακάμψεις του Αγρινίου (34,4 χιλιόμετρα), της Αρτας και της Φιλιππιάδας (23 χιλιόμετρα). Και στις τρεις περιπτώσεις έχουν ξεκινήσει τα πρώτα έργα, ενώ προγραμματίζεται η δημοπράτηση και των υπόλοιπων τμημάτων των παρακάμψεων, ώστε τα νέα τμήματα του δρόμου να δοθούν στην κυκλοφορία ώς τα τέλη του 2002.

Σήραγγες

Από την ειδική υπηρεσία του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ είχαν ξεκινήσει οι μελέτες για το οδικό δίκτυο, οι οποίες προβλέπουν την κατασκευή σηράγγων σε επιλεγμένα σημεία του δικτύου. Η μεγαλύτερη προβλέπεται να κατασκευαστεί κοντά στην Κλόκοβα, στην Παλιοβούνα αμέσως μετά το Αντίρριο, που θεωρείται το πιο δύσκολο σημείο του έργου. Μικρότερες σήραγγες προβλέπονται σε άλλα σημεία του δρόμου, κυρίως σε περιοχές που εκτιμάται ότι θα έχουν αρχαιολογικά ευρήματα.

Οι κυκλοφοριακοί φόρτοι δεν είναι ιδιαίτερα υψηλοί στο οδικό αυτό δίκτυο και γίνονται ακόμα μικρότεροι μετά την Αμφιλοχία. Η μείωση γίνεται ακόμη πιο αισθητή μετά τα Γιάννενα. Με αυτό το δεδομένο, οι σχεδιασμοί προβλέπουν κλειστό αυτοκινητόδρομο (σ.σ. αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει πρόσβαση μόνον μέσα από τους ανισόπεδους κόμβους) με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και εσωτερική νησίδα ασφαλείας, πλάτους 14 μέτρων. Μετά την Αμφιλοχία οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι αρκεί μία λωρίδα ανά κατεύθυνση με ενδιάμεση λωρίδα μικρότερου πλάτους.

Στις μεγάλες παρεμβάσεις, που θα αλλάξουν την εικόνα της Δυτικής Ελλάδας, περιλαμβάνονται οι οδικές συνδέσεις με το σημερινό αλλά και το νέο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Ο δρόμος προς το λιμάνι προβλέπεται να είναι έτοιμος μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2001. Ένα χρόνο αργότερα θα παραδοθεί και το νέο λιμάνι, το οποίο θα διασφαλίζει 12 θέσεις πρυμνοδέτησης και θα μπορεί να εξυπηρετεί ταυτόχρονα 7 πλοία. Ο τερματικός του σταθμός, από τους πιο σύγχρονους της χώρα μας, θα μπορεί να εξυπηρετεί 1.600 άτομα την ώρα.

Επίσης θα επισυνάψω μερικές σκέψεις της βουλευτού ΄Αντζελας Γκερέκου-βουλευτής Κερκύρας με το ΠΑ.ΣΟ.Κ. -που μου φάνηκαν ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσες.

Κατασκευή της “Ιονίας Οδού”

27-3-2007

Στη συζήτηση της Ολομέλειας της Βουλής για την Κύρωση της Σύμβασης του έργου κατασκευής της Ιονίας Οδού, τοποθετήθηκε η Βουλευτής Κέρκυρας ΠΑΣΟΚ κ. Άντζελα Γκερέκου. “Εν αντιθέσει με τις πρακτικές του δικού σας κόμματος πριν από το 2004, εμείς ως κόμμα, θα στηρίξουμε το έργο της Ιονίας Οδού - και εγώ επίσης. Ζητάω όμως και την κατασκευή της Παρα-Ιονίας Οδού, τη χάραξη και την κατασκευή της. Πάει πολύ, να προσπαθούμε να κάνουμε το «άσπρο-μαύρο» και να λέμε στους κατοίκους της Δυτικής Παράκτιας Ζώνης της Κέρκυρας ή της Λευκάδας, ότι η Ιονία Οδός είναι ένα έργο που θα τους αφορά άμεσα. Ε, όχι, δεν είναι!” τόνισε στην ομιλία της η Βουλευτής Κέρκυρας του ΠΑΣΟΚ. Διαβάστε το πλήρες κείμενο της ομιλίας της… 27/3/2007

Το έργο της κατασκευής της Ιονίας Οδού είναι ένα έργο τεράστιας σημασίας τόσο για ολόκληρη τη χώρα, όσο και κυρίως για τη Δυτική Ελλάδα - είναι ένα έργο που ειδικά οι κάτοικοι των περιοχών της Δυτικής Ελλάδας το περίμεναν εδώ και πολύ καιρό, για να βγουν από τη συγκοινωνιακή και την αναπτυξιακή απομόνωση. Σε αυτό πιστεύω δεν διαφωνεί απολύτως κανείς - και νομίζω ότι αυτό πρέπει να είναι σαφές εξ’ αρχής.

Επιτρέψτε μου όμως, ως Βουλευτής Κέρκυρας - και κυρίως για το λόγο αυτό βρίσκομαι στη Βήμα σήμερα - να περάσω για λίγο στο ιστορικό του θέματος της Ιονίας Οδού γιατί μερικά σημεία έχουν ξεχαστεί πολύ εύκολα. Πρέπει λοιπόν να θυμίσω ότι η αρχική σκέψη για τη δημιουργία του έργου αυτού, ήταν η ένταξή του στο ονομαζόμενο από την Ευρωπαϊκή Ένωση «Πολυτροπικό Σύστημα Μεταφορών» το οποίο εντάσσονταν στο Πρόγραμμα «Διάδρομος Ιόνιου - Αδριατικής». Σε αυτή την πρώτη του μορφή, το έργο περιλάμβανε τη βασική οδική αρτηρία στον άξονα Ηγουμενίτσα - Πρέβεζα - Αντίρριο με την ονομασία «Ιόνια Οδός» (έτσι εξηγείται δηλαδή και το όνομα…) αλλά και ένα παράλληλο σιδηροδρομικό δίκτυο ανατολικότερα, στον άξονα Ιωαννίνων - Αντιρρίου.

Και επειδή αυτά δεν τα «έχω βγάλει από το μυαλό μου», ούτε πρόκειται για φαντασία μου, να σας επισημάνω ότι ο αρχικός αυτός σχεδιασμός είχε επαναβεβαιωθεί στις εξής τρεις περιστάσεις: 1) στη Διημερίδα η οποία έλαβε χώρα στην Πρέβεζα στις 14 & 15 Μαΐου 2005 (δηλαδή με Κυβέρνηση ΝΔ), 2) στο πλαίσιο Σύνταξης των Κατευθύνσεων της Εθνικής Στρατηγικής για την Ανάπτυξη 2007-2013 της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων, τον

Ιανουάριο του 2005 (δηλαδή από κείμενο συντεταγμένο από Περιφερειάρχη που εσείς είχατε ορίσει) και 3) από το προϋπάρχον Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Ιονίων Νήσων (ΦΕΚ 56/19-1-2004). Από όλα αυτά λοιπόν προέκυπτε τα εξής απλά πράγματα: η Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, η Υποθαλάσσια Ζεύξη Ακτίου - Πρέβεζας και το νέο Λιμάνι της Ηγουμενίτσας, είχαν κατασκευαστεί με τη λογική του ότι αποτελούσαν τους βασικούς κρίκους ενός ευρύτερου μελλοντικού άξονα με την ονομασία «Ιόνια Οδός». Και για να προλάβω το οποιοδήποτε επιχείρημα αλλά για να είμαι και δίκαιη οφείλω να πω ότι η επαναχάραξη είχε ξεκινήσει επί Κυβερνήσεως ΠΑΣΟΚ - αλλά για να ξεκαθαρίσω τη θέση μου, θέλω να επισημάνω ότι ήμουν αντίθετη με την απόφαση, αυτή από τον οποιοδήποτε κι αν είχε παρθεί.

Όπως κάθε Έλληνας Πολίτης είμαι υπέρ κάθε αναπτυξιακού έργου. Αλλά είμαι και υπέρ της ανάπτυξης και ισομερή τρόπο. Εδώ όμως βλέπουμε ότι όλα τα μεγάλα οδικά-αναπτυξιακά έργα γίνονται ανατολικά, στο κέντρο της χώρας, αλλά στη Δυτική παράκτια ζώνη και τα νησιά (δηλαδή συγκεκριμένα: Λευκάδα, Κέρκυρα και η περιοχή Αμφιλοχία-Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα) δεν γίνεται το παραμικρό. Η ανάπτυξη αυτή, κάθε άλλο παρά ισομερής είναι. Δεν είμαστε «κατά των έργων» (προς Θεού!!) - απλώς επιθυμούμε να γίνονται παντού.

Εδώ όμως τελικά έχουμε μια…«Ιονία Οδό», η οποία είναι «Ηπειρωτική Οδός» και παρά τρίχα δεν είναι τελικά «Θεσσαλική Οδός»!! Ας προσθέσουμε σε όλα αυτά και την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Ε-65 (που βεβαίως φυσικά και πρέπει να γίνει) αλλά πείτε μου: Έχω ή δεν έχω δίκιο ως κάτοικος των Επτανήσων ή Δυτικής παράκτιας ζώνης να θεωρούμαι «ριγμένος» και «παρατημένος»; Μη μου πείτε ότι οι διαμαρτυρίες των κατοίκων των Δυτικών παράκτιων Νομών και των νησιών των Επτανήσων, οι οποίοι είχαν στηρίξει τόσα πολλά στην κατασκευή της Ιονίας Οδού, είναι παράλογες!!

Οφείλω όμως να ξεκαθαρίσω ακόμη περισσότερο τη θέση μου, γιατί πληροφορήθηκα ότι εν τη απουσία μου ο συνάδελφός μου συντοπίτης Βουλευτής της ΝΔ κ. Δένδιας στη συζήτηση στην Επιτροπή αλλά και μετά σε σχετικές δηλώσεις τις οποίες έκανε σε τοπικά μέσα της Κέρκυρας, με κατηγόρησε προσωπικά ότι οι θέσεις μου αυτές είναι «άκαιρες», «αποπροσανατολιστικές» και ότι είμαι υπεύθυνη για «διγλωσσία» στο ΠΑΣΟΚ και άλλα παρόμοια… Ας απαντήσω πρώτα στο ότι είναι «άκαιρο» το να υπενθυμίζω το θέμα της επαναχάραξης: Δεν το λέω για πρώτη φορά ΤΩΡΑ. Συγκεκριμένη Ερώτηση για το θέμα της επαναχάραξης είχα υποβάλει στον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. στις 19 Ιανουαρίου 2006, μόλις είχε γίνει γνωστή η χάραξη του έργου. Απάντηση στην Ερώτηση αυτή δεν πήρα ποτέ. Τότε όμως που ήταν «έγκαιρο» και όχι «άκαιρο» το θέμα, δεν άκουσα κανέναν Βουλευτή της ΝΔ του νησιού μου να πάρει θέση. Στη συνέχεια επανειλημμένες Ερωτήσεις είχαμε υποβάλει με τους συναδέλφους κ.κ. Παπαχρήστο και Μακρυπίδη για θέμα που είχαν σχέση με το παράκτιο δίκτυο και αναφέρονταν επίσης στο θέμα της Ιονίας Οδού - αλλά και πάλι τότε τίποτε από πλευράς σας.

Στην Επιτροπή αλλά και εδώ, διατυπώθηκε το επιχείρημα ότι υπάρχει διαφωνία με την παράκτια χάραξη της Ιονίας Οδού για περιβαλλοντικούς λόγους. Πρώτον είναι σαφές ότι το θέμα αυτό θα μπορούσε άνετα να αντιμετωπιστεί με τις ανάλογες μελέτες και δεύτερον, δεν είδα το ίδιο ενδιαφέρον για άλλα σοβαρά περιβαλλοντικά θέματα, όπως για παράδειγμα η προστασία των περιοχών NATURA της Κέρκυρας.

Αλλά να διευκρινίσω και τα περί «διγλωσσίας» όπως επίσης κατηγορήθηκα. Εν αντιθέσει με τις πρακτικές του δικού σας κόμματος πριν από το 2004, εμείς ως κόμμα, θα στηρίξουμε το έργο της Ιονίας Οδού - και εγώ επίσης. Ζητάω όμως και την κατασκευή της Παρα-Ιονίας Οδού, τη χάραξη και την κατασκευή της. Επομένως δεν υπάρχει διγλωσσία στο θέμα αυτό. Αλλά πάει πολύ, να προσπαθούμε να κάνουμε το «άσπρο-μαύρο» και να λέμε στους κατοίκους της Δυτικής Παράκτιας Ζώνης της Κέρκυρας ή της Λευκάδας, ότι η Ιονία Οδός είναι ένα έργο που θα τους αφορά άμεσα. Ε, όχι, δεν είναι!

Και ξέρετε για ποιο λόγο δεν δικαιούστε να το λέτε αυτό; Γιατί εκεί που οι κάτοικοι αυτών των υποβαθμισμένων και αδύναμων περιοχών περίμεναν να ωφεληθούν πραγματικά άμεσα από αυτό το μεγάλο έργο της Ιονίας Οδού, έχουν φθάσει πλέον να «ζητιανεύουν τα ψίχουλα» αυτού του μεγάλου έργου - και παρ’ όλ’ αυτά η Κυβέρνηση να τους τα αρνείται ακόμη και αυτά!! Αυτή είναι η αλήθεια δυστυχώς, όσο κι αν προσπαθούμε να «χρυσώσουμε το χάπι» για τους κατοίκους των περιοχών αυτών.

Η λεγόμενη «Παρα-Ιόνια Οδός» (δηλαδή ο άξονας Αμφιλοχία-Άκτιο-Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα), είναι πλέον ένα ΑΝΑΓΚΑΙΟ και ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ έργο, τόσο για να μπορέσουν να έχουν κάποια οφέλη και οι κάτοικοι της παράκτιας ζώνης και των Επτανήσων, όσο και για να μπορέσει τελικά ο κυρίως άξονας της Ιονίας Οδού να εκμεταλλευθεί πλήρως την αναπτυξιακή δυναμική του για ΟΛΟΚΛΗΡΗ τη Δυτική Ελλάδα. Ήρθαν οι Νομάρχες όμως των 5 Νομών στο Υπουργείο και το μόνο που τους υποσχεθήκατε είναι ότι για ένα τμήμα θα προσπαθήσετε να τελειώσετε τη μελέτη μέχρι τέλος του χρόνου και θα «αγωνιστείτε» να βρείτε πόρους από το Δ’ ΚΠΣ. Εν ολίγοις τους είπατε ότι το αίτημά τους δεν μπορεί να υλοποιηθεί, γιατί η μελέτη πρέπει να τελειώσει μέσα στο 2007 - αν και μας μπέρδεψε λίγο και πάλι ο κ. Σουφλιάς αναφερόμενος για κάτι σχετικά με αυτό, για το 2008…

Εδώ να επισημάνω ότι δεν θέλω να μπω καν στη συζήτηση του ενδεχομένου η «παρα-Ιόνια Οδός» να θεωρηθεί «ανταγωνιστικός» άξονας ως προς την Ιονία Οδό. Και εδώ μας τα μπέρδεψε λίγο ο κ. Υπουργός. Στην ουσία μας είπε λίγο ως πολύ ότι το τμήμα Αμβρακία-Άκτιο, έτσι όπως έχει προβλεφθεί στη μελέτη, δηλαδή με 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους, θα είναι ανταγωνιστική οδός, θα είναι ανταγωνιστικός άξονας. Και εγώ ρωτώ το εξής: δηλαδή από Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα και όλη αυτή την περιοχή, οι Πολίτες θα είναι τρίτης κατηγορίας, αν υποθέσουμε ότι θα μείνει έτσι όπως έχει σήμερα η κατάσταση; Οποιαδήποτε κι αν είναι η Σύμβαση που έχετε υπογράψει, δεν έχετε δικαίωμα να υποβάλετε τους κατοίκους των περιοχών αυτών, στην εσαεί μη ανάπτυξή τους. Όσο και αν είναι λίγο «θολό» αυτό στη Σύμβαση, οφείλετε να το ξεκαθαρίσετε ρητά και με απόλυτη σαφήνεια για να αποτραπεί αυτό το ενδεχόμενο στο μέλλον.

Επομένως για να καταλήγουμε, ουδείς πρόκειται από πλευράς μας να εναντιωθεί στην υπογραφή της Σύμβασης για την Ιόνια Οδό - είναι ένα έργο που όλοι το θέλουμε (έστω και έτσι) και καλώς θα γίνει. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να σταματήσουμε να πιέζουμε, να αγωνιζόμαστε και να απαιτούμε να ολοκληρωθεί το παράλληλο δίκτυο που πραγματικά θα ωφελεί την παράκτια Δυτική Ελλάδα και τα νησιά του Ιονίου. Δεν διαφωνούμε με την Ιόνια Οδό, συναινούμε στην κατασκευή της - αλλά δεν θα κάνουμε και το «άσπρο-μαύρο» προσπαθώντας να «παρηγορήσουμε» όλους αυτούς που «μένουν απ’ έξω» και προσπαθώντας να τους πείσουμε ότι τελικά το έργο τους αφορά άμεσα. Επομένως, σε ότι με αφορά, θα συναινέσω στην κατασκευή της Ιονίας, με την απαραίτητη προϋπόθεση ότι θα κατασκευαστεί και η παρα-Ιονία - ότι θα γίνει δηλαδή και από τη Δυτική πλευρά ένας σύγχρονος και ασφαλής αυτοκινητόδρομος με 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας. Η Δυτική παράκτια περιοχή και τα νησιά του Ιονίου πρέπει να κάνουν το άλμα της ανάπτυξης και καμία Κυβέρνηση δεν μπορεί να τους το στερήσει αυτό.

Εκείνο που ξέρω, είναι ότι πηγαίνοντας οδικώς στην Κέρκυρα κάθε φορά εγώ και οι συντοπίτες μου, θα περνάω μεν σε λίγο καιρό από έναν αξιοπρεπή δρόμο μέχρι να φθάσω στην Αμφιλοχία - αλλά από την Αμφιλοχία μέχρι την Ηγουμενίτσα, θα συνεχίσω να περνάω από έναν δρόμο πολύ δύσκολο, πολύ επικίνδυνο και πολύ παλιό. Και δεν μπορώ να πω, ότι αυτή είναι η καλύτερη δυνατή εξέλιξη στην οποία θα μπορούσα να ελπίζω…

Παραθέτω επίσης από ομιλία του βουλευτή Πρεβέζης -του ΠΑΣΟΚ-είναι ευνόητο ότι τις διαφωνίες-ενστάσεις εξορισμού τις θέτει η αντιπολίτευση και μας ενδιαφέρουν οι κουβέντες άμεσα ενδιαφερομένων βουλευτών -ασχέτως από ποιο πολιτικό χώρο προέρχονται- ώστε να διερευνήσουμε τα περαιτέρω, μέσω του βουλευτή Λευκάδος Θοδωρή Σολδάτου.

Ομιλία Β. Παπαχρήστος για την Ιόνια Οδό

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΚΑΛΛΙΜΑΧΟΥ ΠΑΠΑΧΡΗΣΤΟΣ
Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Ν. Πρέβεζας

ΑΝΗΚΟΥΜΕ ΣΤΗ ΔΥΣΗ ΑΛΛΑ ΓΕΡΝΟΥΜΕ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ

Σφοδρή επίθεση στη κυβέρνηση του Βαγγέλη Παπαχρήστου με αφορμή την ψήφιση της Σύμβασης για την Ιόνια Οδό

Σφοδρή επίθεση στην κυβέρνηση εξαπέλησε ο Βουλευτής Πρέβεζας του ΠΑΣΟΚ Βαγγέλης Παπαχρήστος κατά την συζήτηση στην ολομέλεια της Βουλής με αφορμή την ψήφιση της σύμβασης για την Ιόνια Οδό .
Σε κλίμα έντονης αντιπαράθεσης πριν και κατά τη διάρκεια της ομιλίας του βουλευτή διημείφθησαν έντονες αντιπαραθέσεις μεταξύ του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Β. Παπαχρήστου, του Προεδρεύοντος κ. και Τραγάκη .Η πρώτη σύγκρουση προήλθε από την επιμονή του προεδρεύοντος να δώσει για πολλαπλή φορά το λόγο στον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ πριν μιλήσουν οι βουλευτές

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΠΑΠΑΧΡΗΣΤΟΣ:
.... Άλλα λένε. Εγώ θέλω δεσμεύσεις και όχι δεσμεύσεις που θα αλλάζουν κάθε εξάμηνο για το επόμενο εξάμηνο. Θέλω δεσμεύσεις ότι θα γίνουν.
Θα ήθελα να πω και για τον άξονα Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα.
Πραγματικά δεν μπορούμε να μιλάμε για τουριστική ανάπτυξη της παραλιακής ζώνης χωρίς αυτόν τον άξονα. Δυστυχώς, αυτό που λέτε στους κατοίκους της παραλίας, είναι ότι στην παλαιά χάραξη που είναι από τη χούντα και είναι λαθεμένη, θα κάνετε μικρές παρεμβάσεις μόνο σε ορισμένα επικίνδυνα σημασία, σε ισόπεδους κόμβους και σε κάποιες γεωλογικές αστοχίες, χωρίς να αλλάξετε τη διατομή του δρόμου που θα είναι μία λωρίδα και μία λωρίδα, όπως είναι στο μεγαλύτερο κομμάτι. Αυτό υπόσχεστε στον κάτοικο της παραλιακής.
Επίσης θα ήθελα να θίξω ένα τελευταίο θέμα, που το έθιξα στην Επιτροπή. Όλη σας η επιχειρηματολογία είναι επιχειρηματολογία για την κατασκευή του έργου. Το κράτος είναι υποχρεωμένο να εξασφαλίσει στους πολίτες υποδομές και ίση πρόσβαση προς το κέντρο. Η πρόσβαση με τα διόδια που προβλέπονται για τον κάτοικο της Δυτικής Ελλάδας δεν είναι ίδια με τον κάτοικο της Θεσσαλίας. Θα πληρώνουμε εμείς 11 ευρώ και 12 ευρώ παραπάνω για τα ίδια χιλιόμετρα διαδρομής. Άρα, δεν έχουμε ούτε τους ίδιους όρους πρόσβασης ούτε τους ίδιους όρους ανταγωνισμού.

Οι προτεραιότητες του βουλευτή Λευκάδος Θοδωρή Σολδάτου όπως δηλώθηκαν μέσα στις γιορτές μας ανοίγουν το δρόμο για ενημέρωση επί του θέματος αυτού :

30-12-2008

Στη διάρκεια της χρονιάς που πέρασε, μπήκαν νέες προτεραιότητες και θεμελιώθηκαν παλαιότερες, οι οποίες βρίσκονται στο στάδιο της υλοποίησης.

Έτσι από τα μεγάλα έργα που σχετίζονται με το Νομό, προτεραιότητα αποτελεί η έναρξη των διαδικασιών για τη σύνδεση της Λευκάδας με την Ιονία Οδό, η ένταξη του έργου του Διαύλου στο ΕΣΠΑ, όπως επίσης και των Νοσοκομειακών Υποδομών.

Επίσης αποτελούν προτεραιότητα, η μετά από πολλά χρόνια λειτουργία του προγράμματος Λήντερ στον Αγροτουρισμό, η λειτουργία του κτηματολογικού γραφείου για τη διόρθωση των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί και το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης στη Ορεινή Λευκάδα, που θα λειτουργήσει ως Συνεδριακό Κέντρο ειδικής θεματολογίας.

Θα ενημερώσουμε το Βουλευτή με αποστολή του παρόντος δημοσιεύματος ώστε να μας δώσει τα νεώτερα για το τόσο φλέγον αυτό θέμα.

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΗΣ ΒΑΛΑΩΡΙΤΗΣ Ο ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΗΣ ΒΑΛΑΩΡΙΤΗΣ (1824-1879)

Ο Αριστοτέλης Βαλαωρίτης γεννήθηκε στη Λευκάδα το 1824, γιος του επιχειρηματία και γερουσιαστή Ιωάννη Βαλαωρίτη και της Αναστασίας το γένος Τυπάλδου Φορέστη.
Έμαθε τα πρώτα γράμματα στο Λύκειο της Λευκάδας (1830-1837),
κατόπιν φοίτησε στην Ιόνιο Ακαδημία στην Κέρκυρα (1838-1841)
και ταξίδεψε στην Ιταλία και την ελεύθερη Ελλάδα (1841-1842).
Ακολούθησαν σπουδές στη Γενεύη (όπου πήρε πτυχίο προλύτη Γραμμάτων και επιστημών από το εκεί κολλέγιο),
το Παρίσι (νομικά)
και τέλος την Πίζα, όπου ανακηρύχτηκε διδάκτωρ νομικής στο εκεί πανεπιστήμιο.
Μεσολάβησε (1846) προσβολή του από τυφώδη πυρετό και επιστροφή στη γενέτειρά του. Ακολούθησαν ταξίδια του στην Ιταλία και την Αυστρία, όπου με κίνδυνο της ζωής του πήρε μέρος σε ενέργειες υπέρ της ελληνικής απελευθέρωσης.
Παράλληλα μελέτησε γερμανική φιλοσοφία και το 1847 είχε ήδη τυπώσει την πρώτη του ποιητική συλλογή με τίτλο Στιχουργήματα στην Κέρκυρα.
Ακολούθησε μια περίοδος περιπλάνησής του στην Ιταλία, κυρίως στη Βενετία. Εκεί πήρε μέρος σε φοιτητικές κινητοποιήσεις και γνώρισε την κόρη του Αιμιλίου Τυπάλδου Ελοϊσία, την οποία παντρεύτηκε το 1852. Από το γάμο του απέκτησε τρεις κόρες (τη Μαρία, που πέθανε το 1855 σε βρεφική ηλικία, μια δεύτερη, επίσης Μαρία, που πέθανε το 1866 και τη Ναθαλία, που πέθανε το 1875 στη Βενετία) και δύο γιους, το Νάνο και τον Αιμίλιο.
Μετά το γάμο του ταξίδεψε στην Ευρώπη για ένα χρόνο και όταν επέστρεψε στη Λευκάδα ενίσχυσε το επαναστατικό κίνημα της Ηπείρου με άντρες και χρήματα, με αποτέλεσμα να προκαλέσει τη δυσαρέσκεια του τότε άγγλου αρμοστή και να αναγκαστεί να φύγει για την Ιταλία ξανά.
Το 1857 δημοσίευσε τη δεύτερη ποιητική συλλογή του με τίτλο Μνημόσυνα, που τιμήθηκε από τον Όθωνα με τον Χρυσό Σταυρό του Σωτήρος.
Την ίδια χρονιά εξελέγη βουλευτής Λευκάδας στην Ιόνιο Βουλή, θέση την οποία κράτησε από το 1857 ως το 1864.

Το 1864 επισκέφτηκε την Αθήνα μαζί με τον πρόεδρο της Ιονίου Βουλής και άλλους επιφανείς πολιτικούς και συνέταξε το σχέδιο για το ψήφισμα της Ένωσης.

Η εμφάνισή του στην Εθνοσυνέλευση στέφτηκε από μεγάλη επιτυχία:
Ένωση της Λευκάδας με την μητέρα Ελλάδα-Ένωση των Επτανήσων-

Εκλέχτηκε δυο φορές βουλευτής στην κυβέρνηση Κουμουνδούρου (1865 και 1868), αρνήθηκε όμως να αναλάβει υπουργικά καθήκοντα.

Μετά τις εκλογές του 1868, απογοητευμένος από την πολιτική αποσύρθηκε και απομονώθηκε στη Μαδουρή, ένα μικρό νησί κοντά στη Λευκάδα.

Δημοσίευσε άρθρα πολιτικού και ιστορικού προβληματισμού.

Ο επικός χαρακτήρας των έργων του, καθώς επίσης οι αγώνες του για την Πατρίδα, του χάρισαν τον τιμητικό τίτλο του εθνικού ποιητή, ενόσω ακόμη ήταν εν ζωή.

Πέθανε το 1879.

Για περισσότερα βιογραφικά στοιχεία του Αριστοτέλη Βαλαωρίτη βλ.
«Βιοχρονογραφία του Αριστοτέλη Βαλαωρίτη», Τετράδια Ευθύνης10, 1979, σ.197-200, Γεωργαντά Αθηνά - Σαββίδης Γ.Π.,

«Αθησαύριστα κείμενα του Βαλαωρίτη ΙΙ (και άγνωστες πληροφορίες για τη ζωή και το έργο του)», Παλίμψηστον3 (Ηράκλειο), 12/1986, σ.35-53,Γρηγόρης Γεράσιμος,

«Χρονικό του βίου και των έργων του», Αριστοτέλης Βαλαωρίτης· Ο αρματολός της Λύρας 1824-1879· Βίος, Έργα, Ανθολογία, Κριτική, Εικόνες, Βιβλιογραφία, σ.15-61. Αθήνα, Εταιρεία Λευκαδικών Μελετών, 1975, Μαυροειδή - Παπαδάκη Σοφία,

«Βαλαωρίτης Αριστοτέλης», Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Νεοελληνικής Λογοτεχνίας 3. Αθήνα, Χάρη Πάτση, [1968], Σαββίδης Γ.Π.,

«Ο Αρ.Βαλαωρίτης και η εποχή του», Ο Φωτεινός για μας σήμερα· Εισαγωγή στον Φωτεινό του Βαλαωρίτη, σ.4-7. Αθήνα, 1970 και Π[έτρος] Χ[άρης],

«Αριστοτέλης Βαλαωρίτης», Νέα Εστία 106, ετ.ΝΓ΄, Χριστούγεννα 1979, αρ.1259, σ.4-40. (Πηγή: Αρχείο Ελλήνων Λογοτεχνών, Ε.ΚΕ.ΒΙ.).